{"id":4587,"date":"2023-02-02T12:00:35","date_gmt":"2023-02-02T11:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/?p=4587"},"modified":"2023-02-03T13:18:49","modified_gmt":"2023-02-03T12:18:49","slug":"maritime-brennstoffzellensysteme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/en\/2023\/02\/02\/maritime-brennstoffzellensysteme\/","title":{"rendered":"Maritime Brennstoffzellensysteme &#8211; Entwicklungsstand und Perspektiven"},"content":{"rendered":"<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-2dljlt-f46d5d91cb03dba5cec95a2b8c5aff95\">\n.flex_column.av-2dljlt-f46d5d91cb03dba5cec95a2b8c5aff95{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-2dljlt-f46d5d91cb03dba5cec95a2b8c5aff95 av_one_full  avia-builder-el-1  el_after_av_codeblock  el_before_av_one_full  first flex_column_div av-zero-column-padding'     ><style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-knr61g0h-25964b1d80c832ef5a95297e75a82adc\">\n.avia-image-container.av-knr61g0h-25964b1d80c832ef5a95297e75a82adc img.avia_image{\nbox-shadow:none;\n}\n.avia-image-container.av-knr61g0h-25964b1d80c832ef5a95297e75a82adc .av-image-caption-overlay-center{\ncolor:#ffffff;\n}\n<\/style>\n<div  class='avia-image-container av-knr61g0h-25964b1d80c832ef5a95297e75a82adc av-styling- avia-align-center  avia-builder-el-2  avia-builder-el-no-sibling'  ><div class=\"avia-image-container-inner\"><div class=\"avia-image-overlay-wrap\"><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" class='wp-image-4590 avia-img-lazy-loading-not-4590 avia_image' src=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Teilnehmer-Brennstoffzellensysteme-1500x630.jpg\" alt='' title='Teilnehmer Brennstoffzellensysteme'  height=\"630\" width=\"1500\"  \/><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-lk6ee-4a7985bf1aacbb75e4e01bf446152359\">\n.flex_column.av-lk6ee-4a7985bf1aacbb75e4e01bf446152359{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-lk6ee-4a7985bf1aacbb75e4e01bf446152359 av_one_full  avia-builder-el-3  el_after_av_one_full  avia-builder-el-last  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-kdu2r9mo-5a00fa559f7aef278dc192bef41586fc'  ><div class='avia_textblock' ><h1 style=\"text-align: left;\"><strong>Maritime Brennstoffzellensysteme \u2013 Entwicklungsstand und Perspektiven<\/strong><\/h1>\n<section class=\"av_textblock_section\">\n<div class=\"avia_textblock\">\n<div>\n<p><strong>Brennstoffzellensysteme durch viele Hebel in den Markt bringen<\/strong><\/p>\n<p>Brennstoffzellen insbesondere f\u00fcr den Einsatz von Methanol werden sich in Zukunft auf den Schiffen etablieren. Das wird aber nicht von heute auf morgen gehen, so die einhellige Meinung der Referenten der Veranstaltung im Maritimen Kompetenzzentrum Leer. Dazu bedarf es noch vieler weiterer Schritte, um die Technologiereife zu erh\u00f6hen, die Lebensdauer zu verl\u00e4ngern und die Kosten zu senken. Wir brauchen \u201efirst mover\u201c, die bereit sind in die Technologie zu investieren und ihren Erfahrungsschatz mit der Branche zu teilen, so der Konsens aus der Diskussion mit den Rund 100 Teilnehmerinnen der Veranstaltung.<\/p>\n<p><strong>Brennstoffzellensysteme und ihre Anwendungsm\u00f6glichkeiten<\/strong><\/p>\n<p>S\u00f8ren Kildedal aus D\u00e4nemark pr\u00e4sentierte das Brennstoffzellensystem von Advent Technologies, das auf einer kompletten Integration aller f\u00fcr den Betrieb notwendigen Komponenten in einem Modul basiert. Grundlage ist die Hochtemperatur PEM (HT-PEM) Brennstoffzelle, die in diesem Fall mit Methanol betrieben wird. Die wesentlichen Baugruppen wie Reformer, Stack und Leistungselektronik sind in dem Modul vereint und ergeben pro Einheit 5kW elektrische Leistung bei einer erreichbaren Effizienz von 45%. Durch die Kombination von mehreren Modulen l\u00e4sst sich die Leistung schrittweise auf die gew\u00fcnschte Leistung erh\u00f6hen. Advent arbeitet bereits seit \u00fcber zehn Jahren an Modulen f\u00fcr die maritime Branche und befindet sich kurz vor der Markteinf\u00fchrung.<\/p>\n<p>Anwendungsm\u00f6glichkeiten von kleineren Brennstoffzelleneinheiten gibt es auf Binnenschiffen, Arbeits- und Hafenbooten. So wird derzeit die Umr\u00fcstung des Binnenschiffes \u201eMS Maas\u201c mit einem Hybridantrieb aus Batterien und Brennstoffzellen durchgef\u00fchrt, von dem Hendrik Sandk\u00f6tter von der August Storm GmbH &amp; Co. KG berichtete. Das Projekt setzt hierbei auf PEM-Brennstoffzellen, die mit reinem Wasserstoff angetrieben werden. Leo van der Burg von FME zeigte weitere Anwendungsbeispiele, die derzeit in den Niederlanden im Programm \u201eGreenShipping Waddenzee\u201c basierend auf Brennstoffzellen umgesetzt werden. Hierzu z\u00e4hlen u.a. kleine Einheiten wie Wassertaxis oder Motor- und Segelboote aber gr\u00f6\u00dfere Einheiten wie Arbeitsboote, Baggerschiffe oder Fischkutter.<\/p>\n<p><strong>Megawattsysteme und Regulatorik im \u00dcberblick<\/strong><\/p>\n<p>Die Firma Freudenberg arbeitet derzeit an verschiedenen heavy-duty Anwendungen f\u00fcr Brennstoffzellen. Busse und LKWs bilden die Basis, zu der nun die Hochseeanwendungen hinzukommen. Frederic Moeris berichtete, dass alle Brennstoffzellensysteme auf der PEM-Technologie basieren und mit reinem Wasserstoff arbeiten. F\u00fcr die Schifffahrt wird auf Reformer zur Umwandlung von LNG und Methanol gesetzt, um wiederum reinen Wasserstoff f\u00fcr die Stacks, die in allen Anwendungen gleich sind, zu nutzen. Die Entwicklung geht schrittweise voran: nach ersten Testanwendungen soll nun die erste Nutzung von Brennstoffzellen und Batterien f\u00fcr die Hotellast eines Kreuzfahrtschiffes zum Einsatz kommen, Ende des Jahrzehnts soll der Gesamtbetrieb von den Systemen abgedeckt werden k\u00f6nnen. Der Aufbau einer Produktionsst\u00e4tte f\u00fcr die Abdeckung des Megawattbereichs ist bis 2025 geplant.<\/p>\n<p>Einen kompakten \u00dcberblick \u00fcber den aktuellen Stand der Regelentwicklung f\u00fcr die See- und Binnenschifffahrt gab Daniel Sahnen von der MEYER WERFT im Namen des Clusters \u201ee4ships\u201c. Auf IMO-Ebene hat sich f\u00fcr die Nutzung von alternativen Kraftstoffen schon einiges getan, es existieren jedoch noch einige \u201eInterim-Guidelines\u201c, die f\u00fcr eine sinnvolle Anwendung inhaltlich noch ausgearbeitet werden m\u00fcssen. Hierf\u00fcr ist es wichtig, auf m\u00f6glichst viele Pilotprojekte zur\u00fcckgreifen zu k\u00f6nnen, die L\u00f6sungswege aufzeigen. Hemmnis bei der Regulierung auf IMO-Ebene sind bekannterweise die vielf\u00e4ltigen Interessenslagen der beteiligten Staaten. Die Regeln f\u00fcr die Nutzung von Brennstoffzellen und alternativen Kraftstoffen in europ\u00e4ischen Binnengew\u00e4ssern werden von der CESNI betreut. Brennstoffzellensysteme sind bereits abgedeckt, die Vorgaben f\u00fcr Brennstoffe wie Methanol und Wasserstoff befinden sich allerdings noch in der Entwicklung, was den derzeitigen Einsatz erschweren kann.<\/p>\n<p><strong>Was es f\u00fcr einen Markteinstieg von Brennstoffzellen braucht<\/strong><\/p>\n<p>Die Referenten und Teilnehmer diskutierten im Anschluss an die Vortr\u00e4ge die Frage, worauf es bei der Markteinf\u00fchrung von Brennstoffzellensysteme in der Schifffahrt ankommt. Wesentliche Erkenntnisse sind die Folgenden:<\/p>\n<ul>\n<li>Kunden und Werften brauchen Verl\u00e4sslichkeit und ausgereifte Systeme (nach M\u00f6glichkeit TRL 9)<\/li>\n<li>Es muss in Forschung und Entwicklung investiert werden, um u.a. die Volumeneffizienz der Systeme und ihre Lebensdauer zu steigern<\/li>\n<li>Methanol und (synth.) LNG werden sich gegen\u00fcber reinem Wasserstoff durchsetzen (auch weil Versorgungsinfrastruktur viel leichter aufzubauen ist)<\/li>\n<li>First-Mover m\u00fcssen in ihren Aktivit\u00e4ten unterst\u00fctzt werden und zwar nicht nur ideologisch sondern finanziell und durch eine aktive Mitarbeit der Klassen und Flaggen<\/li>\n<li>Die Kosten der Brennstoffzellensysteme m\u00fcssen durch eine weitestgehende Standardisierung reduziert werden<\/li>\n<\/ul>\n<section class=\"av_textblock_section av-ldivzn1k-9bc6eca3e5dd975cb4e07a1f58b92ce0\">\n<div class=\"avia_textblock\"><\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<div class=\"avia-image-container av-styling- avia-builder-el-2 el_after_av_textblock el_before_av_textblock avia-align-center\">\n<div class=\"avia-image-container-inner\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/section><br \/>\n<div  class='avia-button-wrap av-ldohsqao-41b4c46d30784258895644a1c313c793-wrap avia-button-center  avia-builder-el-5  el_after_av_textblock  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