{"id":2628,"date":"2020-10-28T10:16:26","date_gmt":"2020-10-28T09:16:26","guid":{"rendered":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/?p=2628"},"modified":"2021-04-22T10:19:08","modified_gmt":"2021-04-22T08:19:08","slug":"kraftstoffumstellung-und-schwefelgrenze-2020-erste-erfahrungsberichte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/2020\/10\/28\/kraftstoffumstellung-und-schwefelgrenze-2020-erste-erfahrungsberichte\/","title":{"rendered":"Kraftstoffumstellung und Schwefelgrenze 2020 \u2013 erste Erfahrungsberichte"},"content":{"rendered":"\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-2dljlt-f46d5d91cb03dba5cec95a2b8c5aff95\">\n.flex_column.av-2dljlt-f46d5d91cb03dba5cec95a2b8c5aff95{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-2dljlt-f46d5d91cb03dba5cec95a2b8c5aff95 av_one_full  avia-builder-el-1  el_after_av_codeblock  el_before_av_one_full  first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-knr61g0h-5c2317d5c4ea943297ce776dec7e1cd3\">\n.avia-image-container.av-knr61g0h-5c2317d5c4ea943297ce776dec7e1cd3 img.avia_image{\nbox-shadow:none;\n}\n.avia-image-container.av-knr61g0h-5c2317d5c4ea943297ce776dec7e1cd3 .av-image-caption-overlay-center{\ncolor:#ffffff;\n}\n<\/style>\n<div  class='avia-image-container av-knr61g0h-5c2317d5c4ea943297ce776dec7e1cd3 av-styling- avia-align-center  avia-builder-el-2  avia-builder-el-no-sibling '  ><div class=\"avia-image-container-inner\"><div class=\"avia-image-overlay-wrap\"><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" class='wp-image-2629 avia-img-lazy-loading-not-2629 avia_image ' src=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/201028-WES-Amelie-1500x630.jpg\" alt='' title='Kiel Kanal'  height=\"630\" width=\"1500\"  \/><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-lk6ee-4a7985bf1aacbb75e4e01bf446152359\">\n.flex_column.av-lk6ee-4a7985bf1aacbb75e4e01bf446152359{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-lk6ee-4a7985bf1aacbb75e4e01bf446152359 av_one_full  avia-builder-el-3  el_after_av_one_full  avia-builder-el-last  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><section  class='av_textblock_section av-kdu2r9mo-49a40b12dfe9d551c08d2b7f7368d163 '  ><div class='avia_textblock' ><p><strong>Leer, 28.10.2020<\/strong><\/p>\n<h3><strong>Online-Workshop \u201eAlternative Kraftstoffe IV\u201c des Kompetenzzentrums GreenShipping Niedersachsen<\/strong><\/h3>\n<section class=\"av_textblock_section \">\n<div class=\"avia_textblock \">\n<p>Niedrigschweflige Kraftstoffe (VLSFO \u2013 very low sulfur fuel oil) sind eine L\u00f6sung der seit Januar geltenden Schwefelgrenzwerte, zu deren Einsatz im Rahmen einer Onlinekonferenz am 28.10.20 berichtet wurde. Die mit dem Einsatz verbundenen Herausforderungen sind vielf\u00e4ltig, weshalb auch die Erfahrungen mit Alternativen wie LNG (Liquefied Natural Gas) pr\u00e4sentiert wurden. Dar\u00fcber hinaus berichteten Referenten \u00fcber den Einsatz von Methanol und Wasserstoff als Kraftstoffalternativen sowie \u00fcber die Kraftstoffeinsparung durch die Verwendung von Windzusatzantrieben.<\/p>\n<p><strong>Die Zeit dr\u00e4ngt<\/strong><\/p>\n<p>W\u00e4hrend die Verwendung von VLSFO eine gute Anpassung an die geltenden Schwefelgrenzwerte erm\u00f6glicht, stellen sie jedoch keinen Ansatz zur Reduktion der CO<sub>2<\/sub>-Emissionen der Schifffahrt dar. L\u00f6sungen sind der Einsatz von synthetischen Kraftstoffen wie LNG, Methanol oder Wasserstoff. Jedoch warnt Alfred Hartmann, Pr\u00e4sident des Verband Deutscher Reeder: \u201eDie Zeit dr\u00e4ngt und wir k\u00f6nnen uns einen Flickenteppich nicht leisten. Standardisierungen und ein umweltschonender Kraftstoff m\u00fcssen her f\u00fcr einen nachhaltigen Klimaschutz.\u201c Verfolgt wurde die Onlineveranstaltung von rund 200 Teilnehmern aus den Bereichen Schifffahrts-, Bunker- und Energiebranche, die der Einladung des Verbandes Deutscher Reeder, des Arbeitskreises Bunker\u00f6le des AFM+E und FPE, der MARIKO GmbH sowie des Kompetenzzentrums GreenShipping Niedersachsen gefolgt sind. Herr Hartmann ermutigte die Teilnehmer sich aktiv an der Gestaltung der Zukunft zu beteiligen.<\/p>\n<p><strong>VLSFO im Betrieb problembehafteter als LNG<\/strong><\/p>\n<p>Die Umstellung auf niedrigschweflige Kraftstoffe stellte von der Versorgung her keine gr\u00f6\u00dferen Probleme dar. Im laufenden Betrieb zeigen sich jedoch vielf\u00e4ltige Probleme durch die chemischen Eigenschaften der Bunker\u00f6le. So kommt es durch die beschleunigte Alterung der Kraftstoffe zu Sedimentablagerungen und chemischen Umwandlungen selbst in Bunkertanks. Dar\u00fcber hinaus sind Separatoren und Filteranlagen von Verstopfungen betroffen, die insbesondere durch den h\u00f6heren \u201esludge\u201c-Anteil hervorgerufen werden. Auch Motorsch\u00e4den wie defekte Einspritzd\u00fcsen und erh\u00f6hter Laufbuchsenverschlei\u00df k\u00f6nnen Folge des Einsatzes von VLSFOs sein. Der Einsatz von Additiven kann hier f\u00fcr Abhilfe sorgen, um \u201edie Ursache der Probleme zu beheben und nicht die Symptome\u201c so Alexander Tippl von Innospec Fuel Specialities.<\/p>\n<p>Die bisherigen Erfahrungen zeigen, dass VLSFO derzeit der beliebteste Bunkertreibstoff ist, vor allem aufgrund der breiten geographischen Verf\u00fcgbarkeit. Dagegen deutet der erh\u00f6hte Anstieg der Nachfrage nach HSFO (high sulfur fuel oil \u2013 hochschweflige Kraftstoffe) in den letzten sechs Monaten auf erh\u00f6hte Abgasw\u00e4scher-Nutzung im Jahr 2020 hin.<\/p>\n<p>Der Betrieb der LNG-betriebenen Schiffe l\u00e4uft laut den beteiligten Reedereien einwandfrei. Dar\u00fcber hinaus gibt es keine nennenswerten Unterschiede bei der Bunkerung. Obwohl LNG als Kraftstoff noch Optimierungsbedarf hat (z. B. Vermeidung des so genannten Methanschlupfs), wird LNG dennoch von vielen Vertretern der maritimen Wirtschaft als ein weiterer Schritt zur Emissionsreduktion gesehen.<\/p>\n<p><strong>Saubere Alternativen im gebremsten Vormarsch<\/strong><\/p>\n<p>Seit vielen Jahren wird, auch in den vorherigen Veranstaltungen dieser Konferenzreihe, \u00fcber alternative Kraftstoffe gesprochen. Die Fassmer Werft hat k\u00fcrzlich den Auftrag f\u00fcr den Bau des neuen Forschungsschiffes \u201eUth\u00f6rn\u201c erhalten und pr\u00e4sentierte Einzelheiten des Neubaus. Wesentliche Neuerung wird der Einsatz von Methanol als Kraftstoff sein, der in Verbrennungsmotoren zum Einsatz kommen wird. Herausforderungen bestehen laut Bernhard Lottmann von Fassmer im Bereich der Marktverf\u00fcgbarkeit von Komponenten und deren Zulassung, was Einfluss auf viele Baugruppen des Schiffes hat.<\/p>\n<p>Wasserstoff ist eine weitere saubere Alternative, zu dessen aktuellem Potential S\u00f6ren Berg von der MARIKO GmbH berichtete. So sind in j\u00fcngster Zeit Wasserstoffmotoren f\u00fcr den maritimen Einsatz im einstelligen MW-Bereich vorgestellt worden. Auch Brennstoffzellensysteme scheinen den wichtigen Schritt in Richtung \u201eType Approval\u201c im kommenden Jahr machen zu k\u00f6nnen. Beide Technologien erm\u00f6glichen es dann, reinen Wasserstoff auf Schiffen einzusetzen. Gr\u00fcner Wasserstoff basiert auf erneuerbaren Energien und deren Ausbau geht langsam voran oder stagniert sogar. Sie sind jedoch die Basis, um auch der Schifffahrt den Weg in die CO<sub>2<\/sub>-Neutralit\u00e4t zu ebnen. \u201eDeshalb tut auch die maritime Branche gut daran, sich f\u00fcr den massiven Ausbau erneuerbarer Energien einzusetzen\u201c so S\u00f6ren Berg.<\/p>\n<p>\u201eSignifikate Kraftstoffeinsparungen\u201c lassen sich laut Prof. Kapt. Michael Vahs von der Hochschule Emden-Leer durch den Einsatz von Windzusatzantrieben erreichen. Er berichtete vom Erfolg des auf der MS Fehn Pollux eingesetzten Flettner-Rotors, den er nach guten 6.000 Betriebsstunden j\u00fcngst selbst in Augenschein genommen hat. Der im Projekt MariGreen entwickelte Rotor und dessen Steuerung wurde zur Marktreife gebracht und erreicht Kraftstoffeinsparungen von 10 bis 20%, die alternativ auch in Zusatzgeschwindigkeit umgesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p><strong>Fokus auf Kraftstoffmanagement und neue Kraftstoffe<\/strong><\/p>\n<p>Zusammenfassend l\u00e4sst sich festhalten, dass zahlreiche Faktoren im Jahr 2020 zu der Notwendigkeit f\u00fchren, sich st\u00e4rker auf das Kraftstoffmanagement zu konzentrieren und die Ursachen f\u00fcr bestehende Probleme zu beheben, anstatt sich nur den Problemen selbst zu widmen. Dar\u00fcber hinaus muss daf\u00fcr gesorgt werden, dass Standards f\u00fcr bereits existierende L\u00f6sungen geschaffen und konsequent eingesetzt werden. Die erneuerbaren Energien und die damit verbundene Energiewende auch in der Schifffahrt m\u00fcssen verst\u00e4rkt fokussiert werden, um die Basis f\u00fcr den emissionsfreien Seeverkehr zu schaffen.<\/p>\n<p>Die Pr\u00e4sentationen finden Sie <a href=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/2020-10-28-Online-Workshop-Alternative-Kraftstoffe-IV.zip\">HIER<\/a> zum Download.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<div class=\"hr hr-invisible avia-builder-el-4 el_after_av_textblock el_before_av_button \"><\/div>\n<\/div><\/section><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":5,"featured_media":2629,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[31,35],"class_list":["post-2628","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-partnernetzwerk","tag-greenshipping-niedersachsen","tag-mariko-leer"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2628\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}