{"id":1078,"date":"2020-11-12T20:42:09","date_gmt":"2020-11-12T19:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/gsn.offis.uni-oldenburg.de\/?page_id=1078"},"modified":"2021-12-17T09:28:49","modified_gmt":"2021-12-17T08:28:49","slug":"forschungsinfrastrukt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/forschungsinfrastrukt\/","title":{"rendered":"FORSCHUNGSINFRASTRUKTUR"},"content":{"rendered":"\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-ki8t8nc2-5b441dcd91019b6fedbe7f29126a1e3e\">\n.avia-image-container.av-ki8t8nc2-5b441dcd91019b6fedbe7f29126a1e3e img.avia_image{\nbox-shadow:none;\n}\n.avia-image-container.av-ki8t8nc2-5b441dcd91019b6fedbe7f29126a1e3e .av-image-caption-overlay-center{\ncolor:#ffffff;\n}\n<\/style>\n<div  class='avia-image-container av-ki8t8nc2-5b441dcd91019b6fedbe7f29126a1e3e av-styling- avia-align-center  avia-builder-el-1  el_after_av_codeblock  el_before_av_heading '  ><div class=\"avia-image-container-inner\"><div class=\"avia-image-overlay-wrap\"><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" class='wp-image-1210 avia-img-lazy-loading-not-1210 avia_image ' src=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/7-Forschungsinfrastruktur-1210x423.jpg\" alt='' title='7-Forschungsinfrastruktur'  height=\"423\" width=\"1210\" srcset=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/7-Forschungsinfrastruktur-1210x423.jpg 1210w, https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/7-Forschungsinfrastruktur-16x7.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 1210px) 100vw, 1210px\" \/><\/div><\/div><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-crl5ty-b9873e012870fb092d4d182316ea8b86\">\n#top .av-special-heading.av-crl5ty-b9873e012870fb092d4d182316ea8b86{\npadding-bottom:0;\n}\nbody .av-special-heading.av-crl5ty-b9873e012870fb092d4d182316ea8b86 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-crl5ty-b9873e012870fb092d4d182316ea8b86 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-crl5ty-b9873e012870fb092d4d182316ea8b86 av-special-heading-h2 blockquote modern-quote modern-centered  avia-builder-el-2  el_after_av_image  el_before_av_hr '><h2 class='av-special-heading-tag '  >Forschungsinfrastruktur<\/h2><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-il7rh-a2abe849bb34253ead99abc7a2dd00f0\">\n#top .hr.av-il7rh-a2abe849bb34253ead99abc7a2dd00f0{\nmargin-top:5px;\nmargin-bottom:35px;\n}\n.hr.av-il7rh-a2abe849bb34253ead99abc7a2dd00f0 .hr-inner{\nwidth:50px;\nborder-color:#91c85a;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-il7rh-a2abe849bb34253ead99abc7a2dd00f0 hr-custom  avia-builder-el-3  el_after_av_heading  el_before_av_heading  hr-center hr-icon-no'><span class='hr-inner inner-border-av-border-fat'><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-a9emty-eed5d31c2fce3112eae9f0387031d430\">\n#top .av-special-heading.av-a9emty-eed5d31c2fce3112eae9f0387031d430{\npadding-bottom:0;\n}\nbody .av-special-heading.av-a9emty-eed5d31c2fce3112eae9f0387031d430 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-a9emty-eed5d31c2fce3112eae9f0387031d430 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-a9emty-eed5d31c2fce3112eae9f0387031d430 av-special-heading-h3 blockquote modern-quote  avia-builder-el-4  el_after_av_hr  el_before_av_hr '><h3 class='av-special-heading-tag '  >Maritimer Campus Elsfleth<\/h3><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284\">\n#top .hr.av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284{\nmargin-top:5px;\nmargin-bottom:35px;\n}\n.hr.av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284 .hr-inner{\nwidth:250px;\nborder-color:#91c85a;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284 hr-custom  avia-builder-el-5  el_after_av_heading  el_before_av_textblock  hr-left hr-icon-no'><span class='hr-inner inner-border-av-border-fat'><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-khf83j5n-85b001def38b3a6a73952c6691f381bf '  ><div class='avia_textblock' ><p>N\u00e4here Informationen folgen in K\u00fcrze.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-kqgno3ug-a3d454f6632e6fc9cb2e3293d691af9d\">\n#top .togglecontainer.av-kqgno3ug-a3d454f6632e6fc9cb2e3293d691af9d p.toggler{\ncolor:#003366;\nbackground-color:#f2f2f2;\n}\n#top 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data-title=\"Schiffsf\u00fchrungssimulatoren\" data-title-open=\"\">Schiffsf\u00fchrungssimulatoren<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-1' aria-labelledby='toggle-toggle-id-1' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Im Rahmen des 30. Seeschiffahrtstages im Mai 2001 in Elsfleth wurde der neu errichtete <strong>Schiffsf\u00fchrungssimulator<\/strong> des Fachbereichs Seefahrt und Logistik in Betrieb genommen. Das Gro\u00dfger\u00e4t wurde von der Firma Kongsberg Maritime Systems, dem weltweit f\u00fchrenden Hersteller von Simulationsanlagen, als Ersatz f\u00fcr den bisherigen Radarsimulator gebaut.<\/p>\n<p>Die zentralen Einrichtungen des Ger\u00e4tes sind f\u00fcnf komplett ausgestattete Schiffsbr\u00fccken, die alle mit umfangreichen Sichtsystemen, je zwei ARPA-Radarger\u00e4ten sowie einer elektronischen Seekarte ausger\u00fcstet sind.<\/p>\n<p>Die Simulationsanlage ist in erster Linie zur Ausbildung des nautischen Nachwuchses angeschafft und f\u00fcr diesen Zweck konzipiert worden. Sie steht den Studierenden des Fachbereichs und der Berufsschule Wesermarsch zur Verf\u00fcgung. Die praxisnahe Ausbildung am Fachbereich in Elsfleth, die bereits bisher im Vergleich mit anderen nautischen Ausbildungsst\u00e4tten den gr\u00f6\u00dften Anteil an Simulatorausbildung im Studium aufweisen konnte, wird davon weiter profitieren und die Studierenden damit noch besser auf die Aufgaben im Beruf vorbereiten.<\/p>\n<div class=\"csc-header csc-header-n8\">\n<h5>Forschung<\/h5>\n<\/div>\n<p>Neben vielseitigen M\u00f6glichkeiten in der Ausbildung umfasst der Einsatz der modernen Anlage auch die Nutzung zu Forschungszwecken. Derzeit l\u00e4uft am vorhandenen Ger\u00e4t eine Untersuchung der Fachbereiche Psychologie und Informatik der Uni Oldenburg, die sich u. a. mit Bewertungskriterien f\u00fcr die Ausbildung an Simulatoren befa\u00dft. An dieser Untersuchung beteiligt sich die FH im Hinblick auf die nach STCW geforderte Bewertung der studentischen Leistungen.<\/p>\n<p>Weiter wird in Zusammenarbeit mit verschiedenen Lotsenbr\u00fcderschaften ein Ausbildungs-\/ Fortbildungsprogramm f\u00fcr Lotsen zu entwickeln sein; ein Interesse der Lotsen daran k\u00fcndigt sich seit der Herabsetzung der erforderlichen Fahrtzeiten an.<br \/>\nMit den Lotsen und in Zusammenarbeit mit den Wasser- und Schiffahrtsdirektionen k\u00f6nnen geplante Ver\u00e4nderungen z. B. der Fahrwasser und Fahrwasserbezeichnungen von Elbe, Weser, Jade und Ems vor der Ausf\u00fchrung am Simulator auf ihren Nutzen f\u00fcr die Sicherheit des Verkehrs getestet werden. Dies ist nur am Simulator in Elsfleth ohne zus\u00e4tzliche Kosten m\u00f6glich, da die bundesdeutschen Reviere der Nordseek\u00fcste vollst\u00e4ndig als realistisch abgebildete Datenbanken f\u00fcr \u00dcbungen in den Ger\u00e4ten hinterlegt sind.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kqgnh93w-1b940c8fe601643acc0e4927f24b013b' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-2' data-fake-id='#toggle-id-2' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-2' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Man\u00f6verbecken\" data-title-open=\"\">Man\u00f6verbecken<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-2' aria-labelledby='toggle-toggle-id-2' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Das <strong>Man\u00f6verbecken<\/strong> am Fachbereich Seefahrt dient der Veranschaulichung und Untersuchung f\u00fcr Studierende und Forschung von hydrodynamischen Ph\u00e4nomenen an Seeschiffen und ihren Man\u00f6vriereinrichtungen. Damit leistet es neben dem experimentellen Erlernen verschiedener Aspekte des Man\u00f6vrierens einen Beitrag bei der Untersuchung der immer st\u00e4rker ausgepr\u00e4gten Aspekte der Digitalisierung und Automatisierung von Schiffen.<\/p>\n<p>Das Wasserbecken besteht aus drei Bereichen, einem gro\u00dfen Kanal (18 m x 2,95 m), einem kleinen Kanal (18 m x 0,85 m) und dem Hafen- und Wendebecken (6,0m x 6,0m) an der Stirnseite beider Kan\u00e4le. Die maximale Wassertiefe liegt zwischen 30 und 40 cm. Die genutzten Modelle im Ma\u00dfstab von 50 bis 100 zu 1 sind entweder mit einer Remote Control Elektronik aus dem Hobbybereich oder mit einem professionellen Br\u00fcckencontroller (inclusive Conning), welcher \u00fcber das in der Seefahrt genutzte Standardprotokoll (NMEA 0183) mit den Modellen kommuniziert, ausgestattet. Zum Navigieren im Man\u00f6verbecken existiert ein \u201eElectronic Navigation Chart\u201c im S-57 Standard, das in einer \u201eElectronic Chart Display and Information System\u201c (ECDIS) dargestellt wird. Die Versuchsumgebung kann \u00fcber eine Str\u00f6mungsanlage, Windmaschine und Wellenmaschine manipuliert werden. Die Position und Lage der Modelle wird \u00fcber eine kamerabasierte Positions- und Lageerkennung als simuliertes GPS an die Br\u00fcckenkonsole und ECDIS weitergeleitet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3167 alignright\" src=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Manoeverbecken-1.jpg\" alt=\"\" width=\"256\" height=\"149\" srcset=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Manoeverbecken-1.jpg 244w, https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Manoeverbecken-1-16x9.jpg 16w\" sizes=\"auto, (max-width: 256px) 100vw, 256px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Schiffsmodelle<\/strong><br \/>\nVerschiedene Modelle im Ma\u00dfstab 1:50 bis 1:100 mit verschiedenen Antrieben wie Festpropeller, Verstell-Propeller, Voith-Schneider, die meisten mit Bugstrahlruder. Steuerung \u00fcber Br\u00fcckencontroller mit anpassbarer Touch-Display Bedienung oder physisch \u00fcber Handcontroller oder RC-Fernsteuerung. Datenaufzeichnung von Position, Lage und Ansteuerung m\u00f6glich.<\/li>\n<li><strong>Str\u00f6mung im Hauptkanal<\/strong><br \/>\nEine drehzahlgesteuerte Strom-Maschine erm\u00f6glicht die Erzeugung einer reproduzierbaren und homogenen Str\u00f6mung mit Geschwindigkeiten von bis zu 0.7 m\/s bei gr\u00f6\u00dfter Wassertiefe im Hauptkanal. An der Str\u00f6mungsgrenze beim \u00dcbergang zum Wendebecken k\u00f6nnen Turbulenzen erzeugt werden. Die Str\u00f6mungsanlage wird f\u00fcr Versuche als wertvoll bewertet.<\/li>\n<li><strong>Windmaschinen<\/strong><br \/>\nZwei drehzahlgesteuerte, frei positionierbare Windmaschinen gestatten die Erzeugung eines turbulenten Windfeldes. Es werden Windkeulen erzeugt die als St\u00f6rung durch Wind genutzt werden k\u00f6nnen. Kein homogenes Luftstromfeld m\u00f6glich.<\/li>\n<li><strong>Wellenmaschine<\/strong><br \/>\nMit der Wellenmaschine ist die Erzeugung von Wasserwellen m\u00f6glich. Die Ansteuerung erfolgt \u00fcber die Regelung der Wellenschieberposition. Bei nicht vollst\u00e4ndigem Eintauchen des Schiebers ist eine gleichzeitige Nutzung von Strom- und Wellenmaschine realisierbar. Die Wellen werden im Becken reflektiert, so dass ein durch die Wassertiefe beschr\u00e4nktes und reproduzierbares Wellenfeld nur in einem kurzen Zeitfenster m\u00f6glich ist. Nach diesem Zeitfenster kann das dann entstandene ungeordnete Wellenfeld als St\u00f6rung genutzt werden.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kqgnk4av-4f8875cb07d0b84103c49d14abfc2add' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-3' data-fake-id='#toggle-id-3' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-3' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Schwimmbecken des Maritimen Trainingszentrums Wesermarsch\" data-title-open=\"\">Schwimmbecken des Maritimen Trainingszentrums Wesermarsch<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-3' aria-labelledby='toggle-toggle-id-3' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Zus\u00e4tzlich zum Man\u00f6verbecken hat die Jade Hochschule Zugang zum Becken des <strong>Maritimen Trainingszentrums Wesermarsch<\/strong> auf dem Maritimen Campus. Dieses Becken misst 20 mal 10 Meter und hat eine Tiefe von 5 Metern. In dem Becken k\u00f6nnen Wellen von ca. 1,5 Meter H\u00f6he und Wind erzeugt sowie verschiedene Wettersituationen bei Tag und Nacht simuliert werden. Dieses Becken wurde erfolgreich bei Tests von Unterwasserfahrzeugen im <a href=\"https:\/\/www.jade-hs.de\/unsere-hochschule\/fachbereiche\/seefahrt-und-logistik\/forschung-praxis\/laufende-projekte\/eitams\/\">EITAMS-Projekt<\/a> genutzt.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kqgnkule-9e9c5b1005fb47262710cb29e94d48eb' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-4' data-fake-id='#toggle-id-4' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-4' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Wasserfahrzeuge \" data-title-open=\"\">Wasserfahrzeuge <span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-4' aria-labelledby='toggle-toggle-id-4' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><ul>\n<li><strong>USV (Unmanned Surface Vehicle)<\/strong><br \/>\nAm Elsflether Standort steht ein \u00dcberwasser-Versuchs- und Ger\u00e4tetr\u00e4ger in Form eines 1,6 mal 1,4 Meter messenden Katamarans zur Verf\u00fcgung. Im EITAMS Projekt dient dieser Katamaran als Positionierungs- und Kommunikationsrelais f\u00fcr die ebenfalls vorhandenen Unterwasserfahrzeuge. Beide Systeme sind bereits mit Automatisierungstechnik ausgestattet und bieten gute Ausbaum\u00f6glichkeiten f\u00fcr weitere Technik und damit f\u00fcr weitere Forschungs- und Entwicklungsprojekte<\/li>\n<li><strong>SOLAS Schlauchboot (DSB\/Survitec)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Motorschiff Marvin<\/strong><br \/>\nMit Hilfe des Motorschiffs Marvin wurde in der Vergangenheit Eintauchtiefen (Squat) bei fahrenden Seeschiffen und in j\u00fcngster Zeit die Wechselwirkung zwischen Schiffsk\u00f6rper und Wellen ermittelt<\/li>\n<li><strong>Motorschiff Alk<\/strong><br \/>\nAuch das ehemalige Bundesgrenzschutz-Boot \u201eAlk\u201c des Schulschiffvereins kann f\u00fcr die Forschung genutzt werden<\/li>\n<li><strong>Segelschulschiff Gro\u00dfherzogin Elisabeth<\/strong><br \/>\nGr\u00f6\u00dftes und imposantestes Schiff, welches auch der Forschung zur Verf\u00fcgung steht, ist das Segelschulschiff \u201eGro\u00dfherzogin Elisabeth\u201c, ein dreimastiger Gaffelschoner mit einer L\u00e4nge von knapp 64 Metern<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-3171\" src=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-1.jpg\" alt=\"\" width=\"431\" height=\"320\" srcset=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-1.jpg 614w, https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-1-300x223.jpg 300w, https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-1-16x12.jpg 16w\" sizes=\"auto, (max-width: 431px) 100vw, 431px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-3172 alignnone\" src=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-2.jpg\" alt=\"\" width=\"469\" height=\"319\" srcset=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-2.jpg 1227w, https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-2-300x204.jpg 300w, https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-2-1030x701.jpg 1030w, https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-2-768x523.jpg 768w, https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-2-16x12.jpg 16w, https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Wasserfahrzeuge-2-705x480.jpg 705w\" sizes=\"auto, (max-width: 469px) 100vw, 469px\" \/><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kqgnmooq-5b807edee840611a9ef62157956ae5b0' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-5' data-fake-id='#toggle-id-5' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-5' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Mobile Evaluationsplattform f\u00fcr Schiffsassistenzsysteme\" data-title-open=\"\">Mobile Evaluationsplattform f\u00fcr Schiffsassistenzsysteme<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-5' aria-labelledby='toggle-toggle-id-5' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Die mobile Evaluations-Plattform f\u00fcr Schiffsassistenzsysteme erm\u00f6glicht eine schnelle und einfache Entwicklung moderner Assistenztechnologie f\u00fcr die Schiffsf\u00fchrung. Sie steigert durch die offene, einfache und schnell nutzbare Struktur sowie durch niedrige Kosten den m\u00f6glichen Entwicklungsprozess von neuen Technologien im Bereich der Schiffsf\u00fchrung bzw. Schiffsassistenzsysteme. Die mit der Laborausstattung von <a href=\"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/161222-Projektsteckbrief-greenMEPS.pdf\">greenMEPS<\/a> m\u00f6glichen Hardware-in-the-Loop (HIL) bzw. Software-in-the-Loop (SIL) Untersuchungen k\u00f6nnen durch den modularen Aufbau an jeder Stelle des Systems andocken sowie station\u00e4r oder mobil durchgef\u00fchrt werden. Das Gesamtsystem l\u00e4sst sich in einem PKW transportieren und durch eine Person innerhalb von 90 Minuten aufbauen und in Betreib nehmen.<\/p>\n<p>Das System besteht aus einer Br\u00fcckenkonsole (Controller, Conning und ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)), einem 3D-Visualisierungssystem f\u00fcr Umwelt, Schiff und Objekte, einer Schiffssimulation in 6DoF f\u00fcr das Eigenschiff und einem Bahnregler. Die genannten Module kommunizieren \u00fcber Standardschnittstellen und Protokolle die auf Schiffen \u00fcblich sind und k\u00f6nnen somit heterogen mit den zu untersuchenden Objekten verbunden bzw. integriert werden. Jedes Modul kann auch ohne Gesamtsystem betrieben werden. Alle Module wurden an der Jade Hochschule entwickelt und unterstehen keinen Restriktionen. Fehlende Schiffsmodelle oder Umweltbesonderheiten k\u00f6nnen bei Bedarf implementiert werden. Die Umsetzung und Technik des Systems entspricht dem State of the Art von Schiffsimulatoren. Ein Aufzeichnungstool aller Daten ist in die Br\u00fcckenkonsole integriert.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kqgnn6ac-493b10d1cb878eeb8c5f3b3d836a8d12' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-6' data-fake-id='#toggle-id-6' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-6' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Bahnplanungsmodul f\u00fcr ECDIS\" data-title-open=\"\">Bahnplanungsmodul f\u00fcr ECDIS<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-6' aria-labelledby='toggle-toggle-id-6' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Bezogen auf das Themenfeld der Automation von Schiffen kann auf die Ergebnisse des mit Bundesmitteln gef\u00f6rderten Projekts <strong><a href=\"https:\/\/www.jade-hs.de\/unsere-hochschule\/fachbereiche\/seefahrt-und-logistik\/forschung-praxis\/abgeschlossene-projekte\/imares\/\">IMaReS (Integriertes Man\u00f6ver Realisierungssystem f\u00fcr Schiffe<\/a>)<\/strong> zur\u00fcckgegriffen werden. Mit IMaReS steht ein ECDIS-basiertes Bahnplanungstool zur Verf\u00fcgung, welches im Output ein automationskonformes Datenformat f\u00fcr eine automatische Schiffssteuerung bereith\u00e4lt. Das an der Jade Hochschule entwickelte Verfahren basiert auf einer sogenannten kinematischen Sequenz und nutzt zur Planung einen maritimen Routenstandard, erweitert um Beschleunigungsparameter.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kqgnnv35-a64e0e699fba0f27437de66737ba22a0' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-7' data-fake-id='#toggle-id-7' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-7' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Mobile Motion Sensorbox\" data-title-open=\"\">Mobile Motion Sensorbox<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-7' aria-labelledby='toggle-toggle-id-7' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Eine Forschungsgruppe in Elsfleth hat w\u00e4hrend eines Projekts (EITAMS: Entwicklung Innovativer Technologien f\u00fcr Autonome Maritime Systeme &#8211; Volkswagen Stiftung, 1,5 Mio. EUR) eine <strong>Mobile Motion Sensorbox<\/strong> entwickelt, die auf jedem Schiff\/Fahrzeug platziert werden kann und in der Lage ist, \u00fcber Tage die hochaufgel\u00f6sten Bewegungsdaten eines Schiffes in sechs Freiheitsgraden aufzuzeichnen. Die intern genutzte Inertiale Messeinheit (IMU) ist hochpr\u00e4zise und wird \u00fcber ein externes oder internes GPS Signal gest\u00fctzt. Mit der hauseigenen Motion Sensorbox ist es m\u00f6glich, Daten zu ermitteln, die im Rahmen der Systemidentifikation notwendig sind, um ein mathematisches Schiffsmodell zu ermitteln. In diesem Zusammenhang wurde eine Real-Time-Kinematik (RTK)-L\u00f6sung entwickelt und im Feld genutzt, so dass auch diese f\u00fcr hoch genaue Positionsmessungen einsatzbereit ist.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kqgpbxlc-99cf7f0787625ed5b6d3cb6301b57f00' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-8' data-fake-id='#toggle-id-8' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-8' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Maritimes Kompetenzzentrum Elsfleth gGmbH\" data-title-open=\"\">Maritimes Kompetenzzentrum Elsfleth gGmbH<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-8' aria-labelledby='toggle-toggle-id-8' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p><a href=\"https:\/\/www.marikom-elsfleth.de\/\">Maritimes Kompetenzzentrum Elsfleth gGmbH<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-6chz3a-fa7f2d9bd96aaa1ddc531267b2292af8\">\n.flex_column.av-6chz3a-fa7f2d9bd96aaa1ddc531267b2292af8{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-6chz3a-fa7f2d9bd96aaa1ddc531267b2292af8 av_one_full  avia-builder-el-8  el_after_av_toggle_container  el_before_av_one_full  first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-48ts3q-2602bfcaa5840d7fd5ea3b58a06a471f\">\n.flex_column.av-48ts3q-2602bfcaa5840d7fd5ea3b58a06a471f{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-48ts3q-2602bfcaa5840d7fd5ea3b58a06a471f av_one_full  avia-builder-el-9  el_after_av_one_full  el_before_av_heading  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-98b44m-3d7e3251c223a7200dcc0dd7e748ae00\">\n#top .av-special-heading.av-98b44m-3d7e3251c223a7200dcc0dd7e748ae00{\npadding-bottom:0;\n}\nbody .av-special-heading.av-98b44m-3d7e3251c223a7200dcc0dd7e748ae00 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-98b44m-3d7e3251c223a7200dcc0dd7e748ae00 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-98b44m-3d7e3251c223a7200dcc0dd7e748ae00 av-special-heading-h3 blockquote modern-quote  avia-builder-el-10  el_after_av_one_full  el_before_av_hr '><h3 class='av-special-heading-tag '  >Forschungsinfrastruktur Emden\/Leer<\/h3><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284\">\n#top .hr.av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284{\nmargin-top:5px;\nmargin-bottom:35px;\n}\n.hr.av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284 .hr-inner{\nwidth:250px;\nborder-color:#91c85a;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284 hr-custom  avia-builder-el-11  el_after_av_heading  el_before_av_textblock  hr-left hr-icon-no'><span class='hr-inner inner-border-av-border-fat'><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-khf83j5n-85b001def38b3a6a73952c6691f381bf '  ><div class='avia_textblock' ><p>N\u00e4here Informationen folgen in K\u00fcrze.<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-kqgo2312-070d499a07004d66b807732a56d00f30\">\n#top .togglecontainer.av-kqgo2312-070d499a07004d66b807732a56d00f30 p.toggler{\ncolor:#003366;\nbackground-color:#f2f2f2;\n}\n#top 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Technikum\" data-title-open=\"\">Maritimes Technikum<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-9' aria-labelledby='toggle-toggle-id-9' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><h3>Nautik, Schiffbau und Wasserbau unter einem Dach<\/h3>\n<p>Neben ausgewiesenen Referenzen in der Schiffsf\u00fchrungssimulation verf\u00fcgt das\u00a0<strong>Maritime Technikum<\/strong>\u00a0\u00fcber ein Labor f\u00fcr Meerestechnik mit leistungsstarken CFD-Ressourcen zur Untersuchung von Str\u00f6mungsfeldern im Nahfeld von\u00a0<strong>Schiffen<\/strong>\u00a0und\u00a0<strong>Wasserbauwerken<\/strong>.<\/p>\n<p><em><strong><a href=\"https:\/\/maritimes-technikum.mixality.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">HIER <\/a><\/strong>klicken f\u00fcr einen virtuellen Rundgang<\/em><\/p>\n<p>In den Bereichen Schiffsf\u00fchrungssimulation und CFD werden umfassende Schulungen auch f\u00fcr Externe angeboten. Interdisziplin\u00e4r wird anf\u00fchrenden Projekten zur Zukunft der Schiffsantriebe gearbeitet. Dabei r\u00fccken LNG-Antriebe und weltweit beachtete Projekte zu Windhybridsystemen (z.B. mit Zugdrachen oder Flettner-Rotoren) in den Mittelpunkt.<\/p>\n<p>Neben der M\u00f6glichkeit photogrammetrischer Studien im Man\u00f6verbecken erlaubt die Ausr\u00fcstung der Labore f\u00fcr Physik und Schiffsbetriebsanlagen die Langzeitmessung komplexer\u00a0<strong>schiffsbetrieblicher<\/strong>,\u00a0<strong>nautischer<\/strong>\u00a0und\u00a0<strong>materialwissenschaftlicher<\/strong>\u00a0Parameter auf See- und Binnenschiffen. \u00dcber typische gew\u00e4sserkundliche Messsonden hinaus k\u00f6nnen vom Maritimen Technikum Spezialinstrumente (auch bootgest\u00fctzt) bereitgestellt werden, die vom integrierenden Wassersch\u00f6pfer \u00fcber Techniken zur Unterwasserinspektion bis zum Schallkamerasystem reichen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kqgo1u37-62ff4f33af47bbd436401815dc6a53ca' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-10' data-fake-id='#toggle-id-10' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-10' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Navigation\" data-title-open=\"\">Navigation<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-10' aria-labelledby='toggle-toggle-id-10' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p><strong>Simulator Schiffsf\u00fchrung<\/strong><\/p>\n<p>Die f\u00fcnf Br\u00fccken des Schiffsf\u00fchrungssimulators sind nach Gr\u00f6\u00dfe und Ausstattung einer Schiffsbr\u00fccke nachempfunden. S\u00e4mtliches Br\u00fcckenequipment steht im Simulator als Echtger\u00e4t zur Verf\u00fcgung oder wird entsprechend modelliert. Insgesamt drei der Br\u00fccken verf\u00fcgen \u00fcber ein Sichtsystem (1 x 270\u00b0, 2 x 120\u00b0).<\/p>\n<p>In der umfangreichen Datenbank stehen mehr als 40 Eigenschiffe und mehr als 30 verschiedene Seegebiete zur Auswahl. S\u00e4mtliche Schiffe und Seegebiete werden am Fachbereich Seefahrt st\u00e4ndig weiterentwickelt und optimiert, um ein m\u00f6glichst reales Fahrverhalten, insbesondere hinsichtlich der Hydrodynamik, zu gew\u00e4hrleisten. Neben der Ausbildung wird der Simulator kommerziell vermarktet und unter anderem f\u00fcr Forschungsprojekte und die Ausbildung von Schiffsoffizieren, Kapit\u00e4nen und Lotsen genutzt.<\/p>\n<p><strong>Dynamic Positioning Simulator<\/strong><\/p>\n<p>Die der Menschheit zur Verf\u00fcgung stehenden Resourcen finden sich immer mehr auf dem Wasser und in schwer zug\u00e4nglichen Regionen. Es besteht l\u00e4ngerfristig ein wachsender Bedarf an qualifiziertem Personal f\u00fcr den Bereich der Offshoreschifffahrt, sowohl in k\u00fcstennahen Gew\u00e4ssern f\u00fcr die Windenergie wie auch in anderen Regionen zur F\u00f6rderung fossiler Brennstoffe.<\/p>\n<p>Der Dynamic Positioning Simulator erm\u00f6glicht es sich mit der hochkomplexen Technik dieser Systeme vertraut zu machen. Szenarien werden entwickelt, in denen Routen erstellt, abgefahren und in kritischen Situationen eine zielgerichtete Fehleranalyse gefordert wird.<\/p>\n<p><strong>Liquid Cargo Simulator<\/strong><\/p>\n<p>In dem Liquid Cargo Simulator k\u00f6nnen die Beladungsvorg\u00e4nge von Gas-, Chemikalien-, Produkten- und Roh\u00f6ltankern simuliert werden.<\/p>\n<p><strong>Engine Room Simulator<\/strong><\/p>\n<p>In dem Maschinenraumsimulator werden verschiedene Maschinenraumkonfigurationen (2-Takt und 4 Takt Dieselmotoren) vorgestellt.\u00a0Neben der Simulation s\u00e4mtlicher systemrelevanten Aggregate auf den Bildschirmen ist durch eine 3D-Animation eine r\u00e4umliche Ansicht m\u00f6glich.<\/p>\n<p><strong>ECDIS<\/strong><\/p>\n<p>In dem ECDIS Labor wird der Umgang mit dem Elektronischen Seekarten darstellungs- und Informationssystem (ECDIS) vorgestellt. Auf verschiedenen Schiffen und Schiffstypen sowie in verschiedenen Seegebieten k\u00f6nnen komplexe navigatorische Aufgaben unter Einbeziehung von Radar und den spezifischen Man\u00f6vriereigenschaften im Br\u00fcckenteam gel\u00f6st werden.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kxa4hyxw-42cd28292d047a6d7ecb1fbf9dc35874' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-11' data-fake-id='#toggle-id-11' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-11' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Maritime Umwelttechnik\" data-title-open=\"\">Maritime Umwelttechnik<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-11' aria-labelledby='toggle-toggle-id-11' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Das Labor f\u00fcr Maritime Umwelttechnik ist speziell ausgerichtet auf alle Fragen des Messens und Modellierens am und auf dem Meer. Einen Schwerpunkt bildet die mehrdimensionale numerische Str\u00f6mungsmechanik\u00a0<strong>CFD<\/strong>. Parallele Rechnerressourcen und alle notwendigen Werkzeuge f\u00fcr das Preprocessing, Processing und Postprocessing werden im Labor vorgehalten.<\/p>\n<p>Der Einsatz, die anwendungsorientierte Weiterentwicklung und Validierung der weltweit verbreiteten\u00a0<strong>CFD-Opensource-Toolbox OpenFOAM\u00ae<\/strong>\u00a0spielt eine wichtige Rolle. Diese Arbeiten werden in enger Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt f\u00fcr Wasser durchgef\u00fchrt. Zu diesem Thema werden spezielle Kurse \u2013 auch im Zuge der Weiterbildung \u2013 angeboten. Die technischen Anwendungsf\u00e4lle drehen sich in der Regel um die Str\u00f6mungsmechanik im Nahfeld von Wasserbauwerken, meerestechnischen Strukturen und Schiffen.<\/p>\n<p>Das Labor f\u00fcr\u00a0Maritime Umwelttechnik hat einen nennenswerten Bestand an meereskundlichen Instrumenten aufgebaut. Alle Instrumente k\u00f6nnen bis in die \u00fcblichen Wassertiefen der Deutschen Bucht eingesetzt werden. Neben der Ermittlung von Str\u00f6mungsgeschwindigkeiten, Unterwassertopographie und Gew\u00e4sserg\u00fcterparametern kann das Labor Unterwasser-Inspektionsarbeiten mit Sonar- oder Unterwasserkamerasystemen ausf\u00fchren. Als Ger\u00e4tetr\u00e4ger ist ein hochgradig seet\u00fcchtiges Offshore-Einsatzboot speziell vorbereitet, welches auf Nord- und Ostsee kurzfristig zum Einsatz kommen kann.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kxa4iiyy-fceb4633a6609abefb920b2c29bd7654' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-12' data-fake-id='#toggle-id-12' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-12' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Schiffs\u00adbetriebs\u00adsysteme\" data-title-open=\"\">Schiffs\u00adbetriebs\u00adsysteme<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-12' aria-labelledby='toggle-toggle-id-12' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Neben den Antriebsmaschinen bilden die Schiffsbetriebssysteme den Kern der technischen Ausstattung auf Schiffen. In den Rohrleitungssystemen werden unterschiedliche Fluide und Gase transportiert und f\u00fcr unterschiedliche Aufgaben verwendet. Die Rohrleitungssysteme bestehen aus einer Vielzahl von Komponenten, die auf Grund ihrer unterschiedlichen Eigenschaften unterschiedliche Aufgaben haben.<\/p>\n<p>Um die Eigenschaften dieser Komponenten besser einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, wurde eine Sammlung von den \u00fcblichen Rohrleitungskomponenten angeschafft. Diese Komponenten werden im Labor f\u00fcr Schiffsbetriebssysteme vermessen und auf ihre Verwendung hin bewertet.<\/p>\n<p>Das Labor f\u00fcr Schiffsbetriebssysteme besteht im Kern aus einem kombinierten Pumpenpr\u00fcfstand. Ein flexibler Pr\u00fcfstandsaufbau mit einer drehzahlgeregelten Kreiselpumpe, einer Messstrecke mit der zugeh\u00f6rigen Messtechnik und einem Wasserreservoir erm\u00f6glichen unterschiedliche Versuchsaufbauten. Mit diesem Pr\u00fcfstand k\u00f6nnen verschiedene Komponenten von Schiffsbetriebssystemen (Armaturen, Filter, W\u00e4rmetauscher usw.) im Hinblick auf ihre str\u00f6mungsmechanischen Eigenschaften vermessen werden.<\/p>\n<p>Eine Erweiterung des Pr\u00fcfstandes erm\u00f6glicht die Vermessung von W\u00e4rmetauschern im Hinblick auf ihre thermodynamischen Eigenschaften.<\/p>\n<p>Zus\u00e4tzlich befindet sich im Labor f\u00fcr Schiffsbetriebssysteme ein kleiner Werkstattbereich im Aufbau, in dem die o.g. Komponenten und andere Maschinenkomponenten demontiert und untersucht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kxa4itai-519a96b91a8ff1a48b65e12068c6aa24' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-13' data-fake-id='#toggle-id-13' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-13' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Man\u00f6vriertechnik\" data-title-open=\"\">Man\u00f6vriertechnik<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-13' aria-labelledby='toggle-toggle-id-13' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Das Labor f\u00fcr Man\u00f6vriertechnik bietet die M\u00f6glichkeit, mit Hilfe von Modellversuchen man\u00f6vriertechnische Fragestellungen zu untersuchen. Au\u00dferdem bietet es eine didaktische Plattform f\u00fcr die Ausbildung im Man\u00f6vrieren. Mit verschiedenen Schiffsmodellen bis zu einer L\u00e4nge von 2 Metern k\u00f6nnen in einem Wasserbecken (15 Meter x 3 Meter, Tiefe 50 cm) man\u00f6vriertechnische Versuche durchgef\u00fchrt und messtechnisch ausgewertet werden. Das Becken verf\u00fcgt \u00fcber eine Gegenstromanlage und die M\u00f6glichkeit zum Aufbau von Windfeldern zur Untersuchung hydrodynamischer und aerodynamischer Wirkungen auf Schiffe.<\/p>\n<p>Mit Hilfe eines photogrammetrischen Messsystems k\u00f6nnen Bewegungsabl\u00e4ufe mit hoher Aufl\u00f6sung erfasst und analysiert werden. Einen besonderen Schwerpunkt der Forschungsarbeiten bildet die Entwicklung von Modellversuchen zur wissenschaftlichen Untersuchung innovativer Segeltechnologien z.B. Flettner-Rotoren f\u00fcr umweltfreundliche und nachhaltige Schiffshybridantriebe.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<section class='av_toggle_section av-kxa4j58t-a257a7141a201e862f23cf2433a9244f' ><div role=\"tablist\" class=\"single_toggle\" data-tags=\"{Alle} \"  ><p id='toggle-toggle-id-14' data-fake-id='#toggle-id-14' class='toggler  av-title-above av-inherit-font-color hasCustomColor'  role='tab' tabindex='0' aria-controls='toggle-id-14' data-slide-speed=\"200\" data-title=\"Werkstoffphysik\" data-title-open=\"\">Werkstoffphysik<span class=\"toggle_icon\"><span class=\"vert_icon\"><\/span><span class=\"hor_icon\"><\/span><\/span><\/p><div id='toggle-id-14' aria-labelledby='toggle-toggle-id-14' role='region' class='toggle_wrap  av-title-above'  ><div class='toggle_content invers-color av-inherit-font-color hasCustomColor' ><p>Im Labor f\u00fcr Werkstoffphysik werden Untersuchungen an Metallen hinsichtlich ihrer Gef\u00fcge-Eigenschafts-Korrelationen, die mittels Messungen der inneren Reibung (D\u00e4mpfung) erfolgen, durchgef\u00fchrt. Die innere Reibung eines Metalls ist unter anderem abh\u00e4ngig von:<\/p>\n<ul class=\"list-normal\">\n<li>dem Reinheitsgrad<\/li>\n<li>der thermischen und mechanischen Behandlung<\/li>\n<li>der Anzahl der Belastungswechsel<\/li>\n<li>dem Zeitpunkt der Messung nach einer Belastung<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-3lfvgm-235b4d419935acf7603d7bab94f6b823\">\n.flex_column.av-3lfvgm-235b4d419935acf7603d7bab94f6b823{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-3lfvgm-235b4d419935acf7603d7bab94f6b823 av_one_full  avia-builder-el-14  el_after_av_toggle_container  el_before_av_one_full  first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-20nrhy-b8b05ca4cca03cdd996b48b5fbbfff42\">\n.flex_column.av-20nrhy-b8b05ca4cca03cdd996b48b5fbbfff42{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-20nrhy-b8b05ca4cca03cdd996b48b5fbbfff42 av_one_full  avia-builder-el-15  el_after_av_one_full  el_before_av_heading  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-7jxrdy-8ae76358ed692f9022816098aea6968b\">\n#top .av-special-heading.av-7jxrdy-8ae76358ed692f9022816098aea6968b{\npadding-bottom:0;\n}\nbody .av-special-heading.av-7jxrdy-8ae76358ed692f9022816098aea6968b .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-7jxrdy-8ae76358ed692f9022816098aea6968b .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-7jxrdy-8ae76358ed692f9022816098aea6968b av-special-heading-h3 blockquote modern-quote  avia-builder-el-16  el_after_av_one_full  el_before_av_hr '><h3 class='av-special-heading-tag '  >Forschungsinfrastruktur Oldenburg &#8211; eMIR &#8211; Maritime Integrated Testbed<\/h3><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284\">\n#top .hr.av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284{\nmargin-top:5px;\nmargin-bottom:35px;\n}\n.hr.av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284 .hr-inner{\nwidth:250px;\nborder-color:#91c85a;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-il7rh-c0fed17b0057c347279be379c820b284 hr-custom  avia-builder-el-17  el_after_av_heading  el_before_av_textblock  hr-left hr-icon-no'><span class='hr-inner inner-border-av-border-fat'><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n<section  class='av_textblock_section av-khf83j5n-85b001def38b3a6a73952c6691f381bf '  ><div class='avia_textblock' ><p>Das in Zusammenarbeit mit dem DLR-Instituten f\u00fcr Verkehrssystemtechnik und f\u00fcr Kommunikation und Navigation konzipierte und implementierte generische Testfeld eMIR (e-Maritime Integrated Reference Platform) dient seit 2014 der Erforschung und Entwicklung innovativer Vorgehensweisen, Methoden und Werkzeuge zur Entwicklung, Verifikation und Validierung (V+V) von neuen maritimen Systemen. \u00c4hnlich wie auch in anderen Branchen (Automobil, Luftfahrt) werden zuk\u00fcnftig auch maritime Systeme einen zunehmend h\u00f6heren Automatisierungsgrad aufweisen und die Systeme in die Lage versetzen, direkt auf Einfl\u00fcsse aus ihrer physischen Umgebung, wie die aktuelle Verkehrssituation, zu reagieren. Dies stellt Entwicklungsabteilungen und Zertifizierungsstellen vor neue Herausforderungen. Es fehlt aktuell noch an Absicherungsverfahren, die w\u00e4hrend der Entwicklung solcher hochautomatisierten Systeme einen Nachweis \u00fcber deren Funktionalit\u00e4t (Verifikation) und Praxistauglichkeit (Validierung) liefern und zur Zertifizierung geeignet sind. Solche Absicherungsverfahren sind jedoch zwingend notwendig, um Sicherheitsanforderungen einzuhalten und um das Vertrauen in solche Systeme zu f\u00f6rdern. Dementsprechend sind effiziente Vorgehensweisen, Methoden und Werkzeuge zur V+V zu erforschen und bereitzustellen.<\/p>\n<p>eMIR bietet als international bekanntes maritimes Testfeld der Industrie, kleinen und mittleren Unternehmen sowie Forschungsinstituten die M\u00f6glichkeit, hochautomatisierte maritime Assistenzsysteme und Konzepte f\u00fcr autonome Schiffe zu erforschen und zu entwickeln. Diese k\u00f6nnen unter virtuellen wie realen Bedingungen in eMIR getestet werden. Funktionen, die bei der Entwicklung von automatisierten Systemen und Technologien entstehen, werden sukzessiv mittels des Testfelds erprobt. eMIR bietet bei der Erforschung und Entwicklung solcher Systeme und Technologien drei wesentliche Einsatzm\u00f6glichkeiten: Datensammlung und -analyse, Durchf\u00fchrung von Simulationen und physischen Experimenten sowie Erprobung und Demonstration.<\/p>\n<p>Mehr Informationen finden Sie <a href=\"https:\/\/www.dlr.de\/se\/desktopdefault.aspx\/tabid-15539\/25197_read-66209\/\">hier <\/a>oder \u00a0unter <a href=\"http:\/\/www.dlr.de\/se\">www.dlr.de\/se<\/a><\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-1xkb5i-c7442f4c53b708880afb919df44269ed\">\n.flex_column.av-1xkb5i-c7442f4c53b708880afb919df44269ed{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-1xkb5i-c7442f4c53b708880afb919df44269ed av_one_full  avia-builder-el-19  el_after_av_textblock  avia-builder-el-last  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-1078","page","type-page","status-publish","hentry"],"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1078","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1078"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1078\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenshipping-niedersachsen.de\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1078"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}